| Kích thước ngoài | ||
| 1 | Chiều dài (đến gầu múc trên mặt đất) | 7425(mm) |
| 2 | Chiều rộng (đến bên ngoài lốp xe) | 2305(mm) |
| 3 | Chiều rộng gàu | 2462(mm) |
| 4 | Chiều cao (tới đỉnh của buồng lái) | 3095(mm) |
| 5 | Chiều dài cơ sở | 2750(mm) |
| 6 | Khoảng cách tâm lốp trái - phải | 1855(mm) |
| 7 | Chiều cao cách mặt đất tối thiểu | 370(mm) |
| Thông số kỹ thuật chính | ||
| 1 | Tải trọng định mức | 3000(Kg) |
| 2 | Trọng lượng thao tác | 10200KG |
| 3 | Dung tích gầu định mức | 1.7(m3) |
| 4 | Lực tháo đổ lớn nhất | 96kN |
| 5 | Chiều cao đổ vật liệu lớn nhất | 2850(mm) |
| 6 | Khoảng cách vươn đổ vật liệu | 1030(mm) |
| 7 | Góc đổ vật liệu | ≥45° |
| 8 | Bán kính quay vòng nhỏ nhất | |
| (1) Bên ngoài gàu | 5600(mm) | |
| (2) Bên ngoài bánh xe sau | 5205(mm) | |
| 9 | Cấu tạo góc trục quay | 38+1° |
| 10 | Góc lắc cầu sau | +11° |
| 11 | Thời gian nâng gàu | ≤5.1(sec.) |
| 12 | Thời gian hạ gàu | ≤3.0(sec.) |
| 13 | Thời gian đổ liệu | ≤1.1(sec.) |
| 14 | Tốc độ di chuyển (Km/h), tiến 3 và lùi 3 | |
| (1) Số tiến thứ nhất | 7.3 | |
| (2) Số tiến thứ hai | 15.7 | |
| (3) Số tiến thứ ba | 35 | |
| (1) Số lùi thứ nhất | 7.8 | |
| (2) Số lùi thứ hai | 16.8 | |
| (3) Số lùi thứ ba | 36 | |
| Động cơ diesel | ||
| 1 | Model | Dongfeng Cummins 6BT5.9-C120 |
| 2 | Loại | Phun trực tiếp.Turbo tăng áp. Làm mát bằng nước |
| 3 | Công suất định mức | 87(KW) |
| 4 | Đường kính xylanh/hành trình | 102/120 (mm) |
| 5 | Tổng lượng thoát khí của xi lanh | 5.9 (L) |
| 6 | Điện áp của động cơ khởi động | 24(V) |
| 7 | Vận tốc định mức | 2200(r/min) |
| 8 | Mômen xoắn cực đại | 440(N.M)/1500rpm |
| 9 | Hình thức khởi động | Điện |
| 10 | Lượng tiêu hao nhiên liệu tối thiểu | 220(g/Kw.h) |
| Hệ thống dẫn động | ||
| 1. Bộ biến mômen thuỷ lực | ||
| 1 | Model | YJH315F (Shanxi Aerospace Power) |
| 2 | Loại | 3-phần tử. Bậc đơn |
| 3 | Tỷ số mômen xoắn | 3.1 |
| 4 | Kiểu làm mát | Lưu thông dầu áp lực |
| 2. Hộp truyền động | ||
| 1 | Model | Chinese Changlin |
| 2 | Loại | Công suất thay đổi, không thay đổi số răng bánh răng ăn khớp truyền động. |
| 3 | Thay đổi vị trí hộp số | Hộp số 3 tiến 3 lùi |
| 3. Trục và lốp xe | ||
| 1 | Kiểu bộ giảm tốc chính | Bánh răng côn xoắn, bậc đơn |
| 2 | Tỷ lệ hộp số bộ giảm tốc | 3.889 |
| 3 | Loại giảm tốc cuối | Bánh răng hành tinh bậc đơn |
| 4 | Tỷ số truyền của bộ giảm tốc cuối | 4.941 |
| 5 | Tổng tỷ số | 19.216 |
| 6 | Lực kéo lớn nhất | 83kN |
| 7 | Kích thước bánh xe | 17.5-25-12PR |
| Hệ thống thủy lực | ||
| 1 | Loại bơm dầu | CBGj2100 (SAE) |
| 2 | Hệ thống áp suất | 160(kgf/cm2) |
| 3 | Loại van phân phối | GDF32D2 |
| 4 | Kích thước của xylanh nâng (D×L) | Ф125×70×697(mm) |
| 5 | Kích thước của xylanh nghiêng (D×L) | Ф150×70×470(mm) |
| Hệ thống lái | ||
| 1 | Loại | Cấu trúc khớp trung bình. Điều khiển thủy lực hoàn toàn |
| 2 | Loại bơm của hệ thống lái | CBG2050 (SAE) |
| 3 | Loại đổi hướng | BZZ1-E400C+FKA-143020 |
| 4 | Loại van ưu tiên | FLD-D30H |
| 5 | Hệ thống áp suất | 14MPa |
| 6 | Kích thước xylanh hệ thống lái | Ф70×40×357(mm) |
| Hệ thống phanh | ||
| 1 | Loại phanh chân | Kích hoạt khí nén dầu tác động lên hệ thống má kẹp phanh đĩa ở 4 bánh xe |
| 2 | Áp suất khí | 7-8(kgf/cm2) |
| 3 | Loại phanh khẩn cấp | Điều khiển tự động thông qua hệ thống van khí nén |
| 4 | Loại phanh tay | Phanh trống Điều khiển thông thường qua hệ thống van khí nén |
| Dung lượng chứa dầu | ||
| 1 | Dầu (diesel) | 110(L) |
| 2 | Dầu bôi trơn | 13.5(L) |
| 3 | Dầu bộ chuyển đổi và hộp bánh răng | 35(L) |
| 4 | Dầu hệ thống thủy lực | 120(L) |
| 5 | Dầu cho cầu chủ động (F/R) | 16/15(L) |
